Октан коректор для карбюраторних ДВС Оптимум мини

Внимание!

Наличие и срок отгрузки уточняйте перед отгрузкой или приездом!

Внимание товара нет в наличии уточняйте перед заказом возможность и срок отгрузки!

Основная функция октан корректора - изменение момента зажигания штатной системы. Особенно полезен для авто с ГБО.

Недостатком является ограниченная применяемость - только для электросистем авто с ВАЗовским - ЗАЗовским (или старого образца Audi) коммутатором.

 Общеизвестно, что на максимальную эффективность работы двигателя (его мощность и мгновенный расход топлива) в огромной степени влияет выставленный угол опережения зажигания / УОЗ, который, к тому же, должен оптимально приспосабливаться под разные режимы работы двигателя. Оптимальный УОЗ зависит от температуры, нагрузки и оборотов двигателя, качества бензина, и других, постоянно меняющихся факторов. Неправильная настройка УОЗ может привести не только к возникновению детонации (сгорание топливно-воздушной смеси на грани взрыва в камере сгорания), но и появлению ударных волн, имеющих свойство накладываться одна на другую. Это снижает не только ресурс, но и мощность бензиновых моторов - вплоть до разрушения перемычек на поршнях, с заламыванием компрессионных колец, появлением задиров в цилиндрах, прогаром клапанов. Но! Существует и ещё одна особенность процесса сгорания топливно-воздушной смеси: чем ближе условия работы двигателя к детонации, тем выше КПД. Соответственно - оптимальная регулировка двигателя должна быть приближена к границе возникновения детонации. Этим и должны заниматься механические формирователи угла опережения зажигания — вакуумный и центробежный. Как бы мы не хотели, но в этом случае мы получаем нестабильные характеристики, плюс необходимость поверки/проверки. НО! Данными видами работ, практически, ремонтники не занимаются. Вот и имеем то, что каждый двигатель имеет свои особенности по возникновению детонации. А ведь свою лепту в процесс сгорания вносят и топливные смеси - имеющие весьма разные качественные характеристики от заправки к заправке, от одного содержимого цистерны - к другому.

Если с выставленным углом разобрались, то за приспосабливаемость зажигания к изменяющимся нагрузкам - отвечает вакуумный корректор трамплера, механически "тягающий" в разные стороны пластину с контактами, по отношению к вращающемуся валу распределителя зажигания. Как Вы понимаете, благодаря штатным трамплерам, система зажигания имеет характеристики, весьма далекие от идеальных

Подводим итог: отклонения от optimum параметров угла опережения выглядят следующим образом:

• Поздний угол опережения зажигания чреват ухудшением динамики автомобиля, перегревом двигателя и повышенным расходом топлива;
• Ранний угол, в свою очередь, проявляет себя в виде микровзрывов в камере сгорания (детонация) что влечет за собой падение мощности, разрушение перемычек на поршнях и прогар клапанов

Для того, чтобы убрать/уменьшить данные отклонения - блок управления зажиганием должен задавать по возможности, как можно больший угол опережения зажигания, не давая ему уйти в зону детонации...

Инструцкия по  установке приведена на обороте упаковки!

Оставте отзыв и станьте нашим постоянным клиентом с предоставлением бонусных скидок!